http://www.e-3up.com/blog 3UPでの日々の作業を綴っていくブログです Tue, 27 Jul 2010 14:19:55 +0000 http://wordpress.org/?v=2.7.1 ja hourly 1 http://www.e-3up.com/blog/archives/167 http://www.e-3up.com/blog/archives/167#comments Tue, 27 Jul 2010 14:11:17 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=167 見事にRロワアームぶっ千切ってきました！

実はね、左右のＲロワアーム、前にクラックが入っているのを確認していたので
補強を入れておいたので、最近ＮＯチェックでした。
お客様の車は、オイル交換やリフトＵＰした際に、勝手に点検させて頂いておりますが
マイカーって結構放置です（それでも私の１８０ｓｘはこまめに三上がメンテしてくれますけど）

 場所は日光サーキット。最近の私、あまり激しいコースアウトってしていない気がする？！
この日のお題「絶対にコースアウトしない。止める事を覚える！」というお題を心に誓って
頑張っていましたが、１コーナー進入後　ガキンッ　ガガガガガ　激しい音と衝撃を食らいました
 
最近ＮＯチェックだった「Ｒナックル」でも割れたかな？程度でＰＩＴに戻る
 
あれま～、すっごいキャンバー付いてる！
有る意味カッコ良いかも？
ジャッキアップしてみてビックリ
ナックルではなく、見事にロワアームが
千切れていました！
良くみてみれば、半分はすでに錆びている
って事は、はっはぁ～ん、すでに千切れ掛かっていたのを、ただ私が見逃していただけですね。
他の車を巻き込まなくて良かったよ・・・。反省
 
これ←　１～２年前になるのかな？
ロワアームが裂けているのを発見して
溶接修理＆裏板で補強溶接してました
チェック項目の１つに追加されていたのに
裏板のお陰で・・・実際は眼で確認が
しづらくなってしまっていました
 

 
 
 
 
 
 
しかも、補強した所以外にも亀裂が新しく入っており・・・
一体、どれだけの力が掛かっているのだろう？と恐ろしくなります。
聞く話によると・・・Ｓ１３系は弱いよ。らしい　皆さんもチェックチェックです ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/167/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/164 http://www.e-3up.com/blog/archives/164#comments Sun, 27 Jun 2010 08:42:37 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=164 インタークーラーのワンオフはもちろん
お気に入りの「アルミホイール」なども
溶接修理できます。
材質によっては「無理」って言う物もありますが
ティグ溶接可能です ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/164/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/161 http://www.e-3up.com/blog/archives/161#comments Sun, 27 Jun 2010 08:37:16 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=161 どうせリフトUPするので・・・親切なメカニックが目視点検してくれます
 


 
 
 
 
 


普段、車の下なんて見られるものではありません。
「残念なお知らせがあります。PITへどうぞ・・・」　ガッカリしちゃいますけど、発見できて良かった。
実際に、お客様に車の状態を知ってもらって、これからのアドバイスが出来ます。

３UP　ただの「オイル交換」とは、違いますよ～！ ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/161/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/155 http://www.e-3up.com/blog/archives/155#comments Sun, 27 Jun 2010 07:55:40 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=155 という質問に、真っ先に思いつくのが「機械式LSD」です。そして「効く事」が前提！
あとは、身体を支えるバケットシートかなぁ～。
 







ニッサン系は、R180と、R200という大きさの違うLSDがあって、簡単に分類すると
NAはR１８０　ターボはR200　って感じ。　
でも、すでにS１３系で２０年選手。色々出回っているので一概には言えませんけどね
LSDにも「賞味期限」があります。　効かなくなったらO/H（オーバーホール）が必要です
１年で効かなくなっちゃう人もいれば、５年経ってもバリバリ効く（私）って人もいます



 
 
 
 
 
オイル交換をサボっていると、効きがが悪くなる傾向にありますね。
オーソドックスな見分け方は、地面に４輪着地している車輌の後ろタイヤを片側だけジャッキアップ
サイドブレーキを下ろして（確実に輪留めをして下さい）浮いているタイヤを進行方向に回してみる
軽い力で「クルッ」と回るようでは・・・効きが弱っている証拠です。

LSDのO/Hには、O/Hキットが必要です　大体25000～30000円位
メーカーにより中身が違うので、確認が必要です

３UPでO/Hする場合、　デフの脱着5250円　O/H21000円　ファイナル交換15750円です ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/155/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/150 http://www.e-3up.com/blog/archives/150#comments Sun, 27 Jun 2010 07:35:27 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=150 先日、茂原サーキットでドリフト走行中に「サイドフランジ」が抜けるというトラブルが起きた私の１８０ｓｘ






 

「原因はお前だ」　よく見たらね、デフのオイルキャッチを自作で作って装着したのはいいけど、
圧力を抜く空気穴を作っていなかったから、デフからの圧力でサイドフランジを押して、抜けてしまったらしい。
空気の力って・・・すごいのですね～　失敗！失敗！


 
 
 
 
 
 
でも、もう抜け癖が付いちゃったので（サイドフランジがちょっと欠けちゃった）強制的に押し込む！
５穴のサイドフランジを切って、約１ｃｍ分の厚さを噛ませば、多分もう抜けないはず・・・。

超高回転で回っている場所だから、抜けかけているとオイルも出ちゃう。
デフ付近からオイルが漏れている？って方、もしかするとこんなところから漏れているかもしれません

修理しなきゃ！と今日リフトに乗せて・・・三上に言われました。 ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/150/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/121 http://www.e-3up.com/blog/archives/121#comments Wed, 03 Jun 2009 13:42:48 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=121 サーキット＝実験
三上が車高調をいじり倒して「実験」している姿を見ている方が多いのでは？
と思いますが・・・
車高調を装着して「１回も触った事ありません」という方
意外に多いと思うのですけど、宝の持ち腐れですよ
何のために車高を調整できる「車高調」を装着しているのでしょう？
 

現代の車高調には、ほとんどに減衰調整機能と、車高調整機能が付いていますね
折角の機能を使ってみない手はありません
もっと「自分好みのセッティング」が見つかるかもしれませんよ

まずは、ショックを触ってみてください。　ハンドリングや車の動きが変わるはずです
ドライバーが「怖い」って感じる時は、「動きの予想が付かない」から怖いのです

ドリフト走行は「だろう運転」だと三上は言います
ここで曲がるだろう、ここで止まるだろう、ここで振り替えすだろう・・・
予想外の動きをするから　対処できない＝怖い
だったら、自分の予想どうりに動く車にすれば良い＝自分スペシャルを作ろう！
 
色々なパーツで構成された１台のマイカー。　
ボディの状態も、タイヤも、車高バランスも、何もかも世界で１台のマイカー
「正解」なんて無いのです。　貴方だけの「正解」を見つけてください
 

 三上Ｓ１４・ＥＣＲ３３　　岡崎180ｓｘには
ＧＰスポーツさんのＧ－ＭＡＳＴＥＲ　Ｇ－ＭＡＳＴＥＲ　Ｐｒｏｓ
を装着しております。
発売当初の付属のスプリングが変更になり現在はスイフトの
スプリングが標準になったので、バネを変更して乗り比べしてみました

いやぁ～　全然フィーリングが変わって楽しかった！　スプリングのレートは前後同じなのに
こんなに変わるとは思いませんでした。
自分の走りたいスタイルに合わせてチューニングすると、もっともっと楽しくなります
走行会１回じゃ、減衰テストも、車高のテストもまだまだ。この実験は必ず自分の肥しになります
自分スペシャルになるまで実験しまくります
 
こうやって「車遊び」するのが楽しいんですよ！ ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/121/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/118 http://www.e-3up.com/blog/archives/118#comments Wed, 03 Jun 2009 13:16:28 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=118 どんな部品でも永久に持つわけではありませんね。
言い変えれば「消耗品」です
足回り部品に多い「ピロ」は特に・・・半年～３年でガタが出ますね
でも、ソレが当たり前なんです。　人間にもガタが来るでしょ？
１５００キロほどの車輌重量を４本の足で受け止め、ありえないＧが掛かったり
飛んだり跳ねたり落ちたり登ったり・・・する訳ですからね。
 

 

 
 
 
 
 
 
定期的にアライメントを取ったり点検する事で、いきなり折れて・・・事故につながる
といった悲惨な事は回避できるのですが、気が付かない場合も多くあります
私も、３速蹴り進入後、ブレーキングで非常に大きな力が掛かった時に「ボキッ」と部品が
折れてしまったことがあります。
どこの製品がダメとか良いの問題ではなく、きちんとメンテナンスしていない自分に腹を立てて下さい
 
さて・・・折れてしまったものは仕方がありませんね。
やっぱり「予備」として片側だけでも部品を持っていれば、
ドリフト走行は出来なくても、何とか帰る事が出来ますね。
交換するのに必要な工具も必要ですけど、サーキット内を探せば
工具を貸してくれたり、知恵を貸してくれる方がいます

まぁ、何が言いたいかと言うと・・・
「日常点検」で回避できるトラブルは多いですよ！
「予備部品」を持ってサーキットへ行きましょう！
という事です ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/118/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/113 http://www.e-3up.com/blog/archives/113#comments Wed, 03 Jun 2009 09:01:27 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=113 サーキットでイキナリ折れて（割れて）えらいこっちゃ！になるＲナックル
シルビア系のＲナックルはちょっと・・・弱い？！
大体、亀裂が入るところ（力がかかる所）は決まっているので
普段のメンテナンスやチェックで気が付く事もありますが
普通は・・・気が付かない（ちょっとの亀裂で気が付くツワモノもいるが）
いまや、Ｒナックルは持ち歩く「予備備品」の１つです。


 そもそも、なぜＲナックルが折れるのか？
コースアウトの衝撃はもちろん、さまざまな力の蓄積で弱い所が折れるのですネ
調整アームであちこちに押され引っ張られ、想像以上に力が加わるＲナックル
あまりにもポキポキ折れる車輌は、アライメント（力の掛かり方）を見直す必要がありますね

大半の車輌でＲナックルが折れると・・・Ｒタイヤが前に押されボディとくっ付き動けなくなる
高速コーナーの途中で折れたりしたら・・・「神様お願い」状態になる
三上・岡崎もドリフト走行中のＲナックル割れ体験有り

ここまで見事にバラバラに割れてしまうと、
当然走れない＝帰れない。
タイヤがボディと干渉（くっ付く）してしまい
車輌移動も出来なくなってしまう。
←ここまで見事に割れるのもある意味珍しい

多くの方は、パッキリ折れる直前、１ヶ所の亀裂が広がって来て、走行中にＲタイヤのブニブニ感で気が付く方が多いかな？








Ｒナックルは、単体で見る機会が少ないと思うので、何がどうなっているか知らない方が多い
タイヤが付いた状態でも、ナックルを丁寧に見ると↑（左２枚目）写真のような薄い亀裂が発見できる
丁寧に１週、各アームの付け根を点検してみて下さい

上の右の写真は、ナックルを単体にして撮った写真。外せばバッチリ分かるんだけどね・・・
毎回チェックの度にナックルを外すなんて出来ないから、小さな亀裂を見逃さないで！
その為には、常に足回り・下回りを綺麗にしておく必要がありますね。
泥だらけじゃ、肝心な割れすら発見来ませんし、目に泥攻撃を受けるだけで、
正直、点検する気も起きませんからね～

もちろん、車種ごとにナックルは違いますし、ハイキャス付き・無しでも形状が異なります
これも壊れるパーツとして、持ち歩きたい予備備品です ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/113/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/109 http://www.e-3up.com/blog/archives/109#comments Wed, 03 Jun 2009 08:27:14 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=109 ドリフト走行・・・
不安定なその走らせ方ゆえに「コースアウト」する確立が非常に高い
フルカウンターのまま、ダートへ落ちたり、縁石に引っ掛けたりすると
タイロッドに無理な力がかかり、曲がってしまう事があります。
走りに行くなら、１本は予備として持って行きたい部品の一つですね
でもね、私岡崎はまだ１回も曲げた事が無い。車は３台潰しているが・・・
タイロッド曲がりの主な理由は、フルカウンターのまま「大きな衝撃衝撃」を受ける事が多い










目で見て分からないくらいの曲がりでも、ハンドリングに影響が出る大切なパーツですが
上の写真のような見事な曲がりの場合・・・　走行は「不可」に近い。
車の移動すら出来なくなる可能性「大」ですねぇ　
すっごい曲がっちゃっている場合は、写真の様に「ジャッキ」等で無理くり直して
移動が出来るくらいの状態にすることは可能だけど、予備を持っていれば交換すればＯＫ

ですが、ここで大きな注意点が２点
１、印をつけながら、同じ長さに交換してもアライメントは狂います
２、純正タイロッドは、太さ・長さが車種ごとに違います。社外品はさまざまです

おおざっぱですが、　Ｓ１３系純正＝細いタイプ　　Ｓ１４・Ｓ１５純正＝太いタイプ
スカイライン系は太いタイプですが、長さが違います

足回りパーツが純正のまま。って車輌も少なくなっているので、ＭＹ　ＣＡＲに使用している部品くらいは把握しておかなければいけませんね。 ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/109/feed http://www.e-3up.com/blog/archives/101 http://www.e-3up.com/blog/archives/101#comments Mon, 27 Apr 2009 14:33:13 +0000 3up http://www.e-3up.com/blog/?p=101 Ｓ１３／Ｓ１４・１５のアルミのサクションパイプ
使わないから塞いでいる方は多いと思います

１００均一で売っている、机やイス用の床保護ゴムや、乾電池を詰めて
穴を塞いでいる方も多くいらっしゃると思いますが・・・
ここ、結構な圧力がかかっているのです

３ＵＰ店舗や、ＨＰのカートショッピングでも販売しておりますが、サクション用の
シリコンキャップで簡易的に穴を塞ぐのが一番手っ取り早い。　乾電池は危ないから↓無しネ







ですが、いつか劣化してしまう。　なにかのついでに・・・
アルミ溶接でガッチリ埋めてしまうのも手です

これは、私の車輌の写真なんで
ちょっと適当なアルミ溶接になっていますが
圧力に負けて穴が開く事はありません

私も例に漏れず、１００均一の適当な
ゴムキャップを使って穴を塞いでおりました。
がしかし、ブーストが掛かった瞬間に「パヒュン！」と穴が開き、黒煙を出しながらピットイン
これが、ツイン走行や、後続車が近くにいた時には恐怖に震えます
いきなり「吹けなく」なるのですから・・・

３～４速全開！のコーナーの先が「壁・土手」だった時には、目も当てられませんね
吹けない＝車の姿勢が乱れる＝アンダーｏｒスピンの可能性大＝ブレーキ＆サイドで調整
そして残念ながらぶつかってしまう。という事も大いにあります。（ありました）
 
ヘンテコな部品を代用する＝破裂　こんなダサイことが原因でクラッシュなんて悲しい
だったら強度と耐久性があるシリコンキャップで塞ぐか、溶接してしまいましょう！

シリコンキャップは、４・６・１８・２８・３５ﾊﾟｲ　￥210円～￥840円程度
アルミ溶接は１ヶ所　￥3,150円～

実物の写真は、弊社ＨＰの「お買い物」で確認してね！ ]]> http://www.e-3up.com/blog/archives/101/feed